南京P型三元乙丙橡塑條

南京P型三元乙丙橡塑條

優良的耐老化性——在130℃下可長期運用，在150℃或再高一些的溫度下可距離或短期運用，優良的耐候性——是指在自然環境中光、熱、凍、風、雨、大氣中臭氧、氧歸納要素的老化，的耐候性——是指在自然環境中光、熱、凍、風、雨、大氣中臭氧、氧綜合因素的老化。

南京P型三元乙丙橡塑條

發泡{主詞}采用微波硫化技術一次成型，表面光潔漂亮、無接痕，具有杰出的彈性和抗緊縮變形性，耐老化功能優良，有優良的耐候性、耐臭氧性能、耐熱老化性和耐油耐溶劑性，有好的耐化學性和優異的耐燃性，有良好的粘合性。

南京P型三元乙丙橡塑條

我們所知道的是，傳統的門窗安裝并沒有特別的講究，只是簡單的門框窗格，然而隨著社會經濟的日益發展，出現表面滲油析出現象，那些廢機油根本和PVC不兼溶，{主詞}表面很容易出現油脂，在型材表面也染上黃色的痕跡。

密封條可以分為橡膠密封條和塑膠密封條。橡膠密封條以元乙丙橡膠（EPDM） 及其混煉膠為主要原材料，EPDM 占橡膠密封條材料成本的比重達到 %左右，塑 膠密封條以塑料粒子(PVC 粒子)為主要原料，PVC 粒子占塑膠密封條原材料成本的 比重超過 %。根據招股說明書披露，公司產品成本中，材料成本所占比例較大， 占主營業務成本的比重約在 %以上。 公司的原材料中，大部分元乙丙橡膠和部分石蠟油通過國外生產商直接進口，其 他原材料均在國內市場采購。公司采購的原材料大多數為原油衍生品，因此原油、 元乙丙橡膠、PVC 等材料的價格對于公司的原材料成本有較大程度的影響，進而 影響公司的歸母凈利潤。

橡膠汽車密封條： 生產過程： 混煉膠：外購的原材料根據定的配方混合，并經段、段混煉形成混煉膠，實 現膠料硬度能達到汽車密封條生產對橡膠材料的需要。 擠出：鋼絲或鋼帶等骨架材料由開卷機放出，由預彎機預成型后加熱，與擠壓軟化 的混煉膠復合經口模成型擠出，部分產品通過噴涂水性聚酯氨涂料，噴涂過的橡膠 經過循環水直接噴淋進行冷卻。 硫化：經過擠出冷卻后的橡膠條通過硫化箱 —℃硫化，加熱采用液化天然氣 燃燒，加熱烘道內的空氣利用風機輸送熱空氣，對硫化箱進行加熱，大部分尾氣通 過回風管重新進行第次燃燒，硫化后直接用循環冷卻水直接噴淋冷卻，部分產品 經涂上水性膠水后植絨，部分產品經噴涂水性聚酯氨涂料（噴涂過的產品經過循環 水直接噴淋后），兩者都進入烘干（烘干加熱方式與硫化過程相同），經冷卻水槽水 直接冷卻。

橡膠硫化是汽車密封條的關鍵生產技術，關系到產品斷面形狀的成型，并且是橡膠 行業表面“噴霜”共性難題產生因素之直接影響到產品質量和生產成本。 后處理加工：冷卻后產品進行噴碼、切斷，部分產品需要鉆孔、打斷、折邊和合邊 等后續加工工序，后續加工包括用切割機或剪刀將膠條按規定的長度進行裁斷、 點標記點、套頭（如有）、抽邊（如有）等，部分產品需要用拉彎機拉完成型、用切 割機進行鋸切、用沖床進行沖切、用橡膠壓機進行接角、手工修邊、粘貼不干膠等 工序，再經過檢驗包裝后成為產品。