PU發泡汽車膠條往往現在有很多豪華汽車上面也都使用這種類型的三元乙丙密封條，那么PU發泡密封條在實際的使用中也都有著什么樣的性能呢？ 首先就晃它的伸縮性比較大，這一點十分的重要，只有達到了這一點，才能讓自己在使用的時候，保持著良好的性能，同時也能在長時間的使用中不會達到變形。 再有一點就是它不吸水，所以它也是替代傳統的瀝青的材料，也不正是因為它的隔水性，所以才會讓大水壓下，不會形成浸透，再有一點就是它在整個材料上面更加的環保，不會對人體造成任何的傷害。 而且這種三元乙丙密封條在設計上面，往往也都更加的先進，它有著獨立的氣泡結構，這樣也就能讓它形成了很好的密封結合率，所有的氣泡也都達到了均勻的分布，能起到很好的膨脹收縮的性能，也正是因為這一點，所以終它能達到使用中不流淌不變形不開裂等等的優越性能，它在使用的接觸材料上面除了平面之外，不能和很多不平整的物質進行結合。

    PU發泡汽車膠條材料分類： PU發泡密封條的橡膠材料有密實膠、 海綿膠和硬質橡膠三種。 硬質橡膠的硬度可達邵氏A95。密封條的膠料較多使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學腐蝕，特別 是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠（EPDM）。EPDM可以與鋼帶、鋼絲編織帶、TPE、絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層等復合，保證汽車室內與外界及自身的防水、防塵、隔音、隔熱、減振、防磨和裝飾作用。 一般情況下EPDM密封條可穩定使用十幾年。也可選擇具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡膠（CR）?？紤]到常用膠料的工藝性能，有時還需要選用并用橡膠，如天然橡膠（NR）與CR及丁苯橡膠（SBR）三種橡膠并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改進耐臭氧性。按使用部位可分為：汽車密封條、門窗密封條、船舶密封條、機械密封條等三大類；其中機械密封條包括機柜密封條、集裝箱密封條等。

    PU發泡汽車膠條產品主要利用本體結構中的唇、空腔、凸緣等部位的彈性與組裝的偶合件(玻璃、金屬件等)表面產生的接觸壓力而起密封和裝飾作用。 一般在-50～70℃范圍內使用。工藝分密實膠條、海綿膠條和二復合膠條、三復合密封條根據其使用部位及使用條件，可設計不同的截面結構?？紤]到耐老化、耐油、耐熱、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸堿耐、耐化學試劑、阻燃等性能要求，一般采 用氯丁橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、天然-氯丁-丁苯并用橡膠、橡塑并用膠料等耐老化性能優良的膠料制造。PU發泡密封條制造方法用擠出成型連續硫化法、擠出成型硫化罐硫化法或模壓硫化法。 由密封和安裝兩部分組成。此類產品主要利用本體結構中的唇、空腔、凸緣等部位的彈性與組裝的偶合件(玻璃、金屬件等)表面產生的接觸壓力而起密封和裝飾作用

    阻燃三元乙丙技術

    規格/型號：at-913（乙丙橡膠專用阻燃劑）

    本產品為無鹵、消煙、無毒、高效、多功能復合阻燃劑，作為乙丙橡膠（epdm）專用阻燃劑，由多種無鹵環保型阻燃劑經過科學的比例復合精制而成，不含鹵素（溴、銻、氯等）。fr-c580綜合了多種阻燃劑的長處，使其性能互補，達到降低阻燃劑用量，提高材料的阻燃性能，加工性能以及物理機械性能。只需在乙丙橡膠中添加約 25%（重量） 左右即可使橡塑材料達到非常高的阻燃性（配合合理情況下都可以達到ul94 v0防火等級），用明火點不燃，可以自熄。被眾多橡膠廠應用于擠出密封條、軌道交通部件等阻燃產品。

    背景技術：

    三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和非共軛二烯的共聚物，三元乙丙橡膠分子主鏈為飽和結構，僅分子側鏈有少量不飽和基團，獨特的分子結構使三元乙丙橡膠具有優異的耐老化、耐臭氧、耐腐蝕、電絕緣等性能，被廣泛應用于建筑、汽車配件、電纜電線等領域。但三元乙丙橡膠屬于碳氫材料，氧指數僅為19左右，非常容易燃燒，且燃燒時生煙量較大，這些都極大限制了其應用。為了解決其易燃的問題，需在三元乙丙橡膠中添加阻燃劑。傳統的阻燃方法是在三元乙丙橡膠中添加阻燃效率較高的鹵/銻阻燃體系，這類阻燃劑添加量小，對材料的力學性能和加工性能影響較小，但在燃燒時會產生大量的煙霧以及有毒、有腐蝕性的鹵化氫氣體，造成二次污染，很多頒布了關于限制使用鹵素阻燃劑的法規。目前，國內外對三元乙丙橡膠阻燃的研究方向由傳統的鹵素阻燃劑向無毒、無鹵、綠色環保的阻燃劑轉變。

    針對現有技術存在的技術問題，本發明提出了一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠，該橡膠具有優異的彈性和阻燃性能，同時耐老化性和耐磨抗撕裂性能良好。

    本發明是通過如下技術方法實現的：

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠，其原料按重量份包括：三元乙丙橡膠50～120份，酚醛樹脂20～30份，對苯二醌4～8份，高嶺土2～5份，硫磺1～2.5份，聚乙二醇3～6份，聚磷酸銨4.5～7份，氫氧化鋁5～10份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉5～8min，轉速60～75r/min，然后混煉3～5min，轉速50-55r/min；按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉8～10min，再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉10～15min，溫度為120-130℃時排膠；加入不溶性硫磺，在硫化機中進行硫化；對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    優選的，三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇的質量比為16:5:1。

    優選的，高嶺土、對苯二醌與三元乙丙橡膠的質量比為4:5:80。

    優選的，先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉6min，轉速70r/min，然后混煉3.5min，轉速55r/min。

    進一步的，硫化機中的硫化溫度為120～140℃。

    本發明在三元乙丙橡膠中添加氫氧化鋁和聚磷酸銨作為無鹵阻燃劑，避免了傳統鹵系阻燃劑燃燒時毒性大的危害。其中，氫氧化鋁可作為填充劑降低可燃性高分子材料的濃度，在高溫時受熱分解脫水，形成的水蒸氣可稀釋氧氣和可燃性氣體的濃度，并帶走一部分熱量，抑制橡膠溫度的升高；同時，氫氧化鋁脫水后在橡膠表面生成的金屬氧化物覆蓋物，可阻止橡膠繼續燃燒，起到阻燃的作用。而聚磷酸銨是一種膨脹性阻燃劑，當橡膠材料燃燒時會在其表面形成一種均勻的炭質泡沫層，此炭層可起到隔熱、隔氧，抑煙的作用，能較好地阻止燃燒。

    具體實施方式

    實施例1

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠，其原料按重量份包括：三元乙丙橡膠50份，酚醛樹脂20份，對苯二醌4份，高嶺土2份，硫磺1份，聚乙二醇3份，聚磷酸銨4.5份，氫氧化鋁5份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉5min，轉速60r/min，然后混煉3min，轉速50r/min；按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉8min，再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉10min，溫度為120℃時排膠；加入不溶性硫磺，在硫化機中進行硫化，硫化溫度為120℃；對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    實施例2

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠，其原料按重量份包括：三元乙丙橡膠120份，酚醛樹脂30份，對苯二醌8份，高嶺土5份，硫磺2.5份，聚乙二醇6份，聚磷酸銨7份，氫氧化鋁10份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉8min，轉速75r/min，然后混煉5min，轉速55r/min；按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉10min，再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉15min，溫度為130℃時排膠；加入不溶性硫磺，在硫化機中進行硫化，硫化溫度為140℃；對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    實施例3

    一種無鹵阻燃三元乙丙橡膠，其原料按重量份包括：三元乙丙橡膠80份，酚醛樹脂25份，對苯二醌5份，高嶺土4份，硫磺2份，聚乙二醇5份，聚磷酸銨6份，氫氧化鋁9份。

    先將氫化三元乙丙橡膠、酚醛樹脂和聚乙二醇在密煉機上進行塑煉6min，轉速70r/min，然后混煉5min，轉速55r/min；按比例加入高嶺土和對苯二醌混煉9min，再加入環保阻燃劑聚磷酸銨和氫氧化鋁混煉12min，溫度為125℃時排膠；加入不溶性硫磺，在硫化機中進行硫化，硫化溫度為130℃；對硫化后的三元乙丙橡膠熱壓成型即得到所述無鹵阻燃三元乙丙橡膠。

    氟膠擠出性能介紹

    氟膠擠出產品：各種氟膠條、氟膠管以及各種氟膠異形條，其直徑范圍1—80mm；而且我公司還具有對大型的氟膠產品的粘接技術；

    我公司的氟膠材料具有的耐化學性、耐大部分油及溶劑 ( 酮、酯類除外 ) 、耐候性及耐臭氧性；耐寒性則較不良，一般使用溫度范圍為 -30~300 ℃，特殊配方可耐低溫至 -40 ℃。該產品目前主要配套廠家有制藥設備廠、化工設備廠、氣動設備廠、水泵油泵廠、液壓缸廠、車用制動閥廠、汽車空調廠、汽車發動機廠、機車發動機廠、柴油發動機廠、電子制品廠、五金管材制品廠等。本公司產品質量好、性能卓越、價格實惠。著重于給各大廠家配套，是大多數密封件使用廠家理想的供應商?，F已博得歐、美、日及國內眾多客戶的認同。

    氟橡膠—>性能介紹：

    (Fluoro Carbon Rubber) 分子內含氟之橡膠，依氟含量 ( 即單體構造 ) 而有各種類型。目前廣用的六氟化系氟橡膠*早由杜邦公司以 ”Viton” 商品名上市。耐高溫性優于硅橡膠，有的耐化學性、耐大部分油及溶劑 ( 酮、酯類除外 ) 、耐候性及耐臭氧性；耐寒性則較不良，一般使用溫度范圍為 -20~250 ℃。特殊配方可耐低溫至 -40 ℃

    三、產品用途：

    主要用途：

    用于汽車、飛機發動機的密封，發動機動力輸出軸承的密封，發動機閥桿密封，氣缸套密封，離合器密

    空氣濾清器密封、燃油泵密封及燃油膠管內層膠，氟橡膠密封件也是*能在高空條件下使用的，氟橡

    膠在宇航領域有著廣泛的應用，Viton GLT有更廣的使用溫度范圍，而且有的抗HTS型礦物油腐蝕的

    性能，常用于航天領域。Viton ETP具有更加廣泛的抗化學品范圍，常用于化工領域。

    氟橡膠墊參數性能

    聚四氟乙烯板材，由的純聚四氟乙烯經模壓、車削、裁切等各種工藝精制而成，在已知的塑料中它具有**的耐化學腐蝕性能，不老化，電絕緣，并具有極低的磨擦系數， 在無負荷的情況下，能在-180~+260度的溫度下使用。適用于平墊、V型墊、襯材等密封材料，活塞環、導軌等潤滑材料，電絕緣材料，防粘材料等。

    聚四氟乙烯板材(也叫四氟板,鐵氟龍板,特氟龍板)分模壓和車削兩種，模壓板是由聚四氟乙烯樹脂在常溫下用模壓法成型，再經燒結、冷卻而制成。聚四氟乙烯車削板由聚四氟乙烯樹脂經壓坯、燒結、旋切而成。其制品用途廣，具有極為優越的綜合性能：耐高低溫（-192℃-260℃)、耐腐蝕（強酸、強堿、王水等）、耐氣候、高絕緣、高潤滑、不粘附、**害等優良特性。柔性石墨板材具有耐高溫、耐腐蝕、抗輻射，蠕變松弛率低，柔韌性能優異。

    優質鱗片石墨經化學處理高溫膨脹軋制而成。是制造各種石墨復合板、石墨帶材、填料、密 封墊片等的基礎材料。

    夾膠玻璃和中空玻璃區別是什么？哪個比較好？

    中空玻璃（INSULATING glass）于1865年由美國人發明，是一種有良好隔熱、隔音、美觀適用，并可降低建筑物自重的新型建筑材料，它是用兩片（或三片）玻璃，使用高強度高氣密性復合粘結劑，將玻璃片與內含干燥劑的鋁合金框架粘結，制成的高效能隔音隔熱玻璃。

    夾膠玻璃

    是由二層或多層平直玻璃（或熱彎玻璃）之間夾以PVB薄膜，經過高壓制成的安全玻璃，具有透明、機械強度高、防紫外線、隔熱、隔音、防彈、防暴等特性。當玻璃受到沖擊破碎時，碎片被PVB粘住，不易傷人，只是形成輻射狀裂紋，保持原來的形狀和可見度，在一定的時間內可繼續使用。 夾膠玻璃，又稱防彈玻璃，廣泛適用于高樓大廈、幕墻、天棚、銀行、珠寶店、學校及別墅等安全性要求高的場所。夾膠玻璃集安全、采光于一體，清新高雅。

    夾膠玻璃是什么？

    夾膠玻璃（Laminated glass）夾膠玻璃也稱夾層玻璃。是兩片或數片浮法玻璃中間夾以強韌PVB（乙烯聚合物丁酸鹽）膠膜，經熱壓機壓合并盡可能地排出中間空氣，然后放入高壓蒸汽釜內利用高溫高壓將殘余的少量空氣溶入膠膜而成。與其他玻璃相比，具有耐震、防盜、防彈、防爆的性能。

    那么，夾膠玻璃和中空玻璃，到底應該選哪個好呢？

    首先，夾膠玻璃和中空玻璃在一定程度上都具有隔音隔熱的效果。不過，夾膠玻璃具有極好的抗震能力和防爆性能，而中空玻璃則具有更好的隔熱保溫性。

    在隔音方面，兩者又有不同的區別，夾膠玻璃由于抗震性能好，所以，風大時，自身震動帶來噪音的可能性小，特別是針對中低頻。而中空玻璃，就容易產生共振。

    但要說到隔絕外部噪音，還是中空玻璃稍顯優勢。所以，根據不同地方，要選擇的玻璃也是不同的。

    如果普通家用，中空玻璃是廣泛的選擇，如果你住在高層，風大，相對外界噪音較小，夾膠玻璃也是不錯的選擇。

    兩種玻璃直接的體現是在陽光房上的運用。一般陽光房的頂都是使用夾膠雙層鋼化玻璃。而陽光房的立面玻璃使用中空玻璃。

    因為如果遇到高空墜物，夾膠玻璃的安全性比較高，不容易完全碎裂。而立面玻璃使用中空玻璃，才能更好的達到隔熱保溫，讓陽光房冬暖夏涼~

    所以，不能說雙層夾膠玻璃和雙層中空玻璃那個更好，只能說，在哪方面的需求更大。窗戶玻璃是保護家的騎士，適合自家的才是好的！

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